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专业自行车灯和骑行手电筒的区别

自行车灯

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  自行车灯大体分为三类:1、前灯(用来提供夜间足够的照明,类似汽车前大灯功能),2、警示灯(比如坐杆尾灯和车把闪烁灯), 3、装饰灯(比如车轮花灯)。

  警示灯和装饰灯比较直观的和电筒有区别,就不做介绍了。重点是专业前灯和手电筒的区别,因为我发现很多骑友的前灯都是用手电筒加个支架代替。

  1, 首先作为灯, 最重要的一点是光线,最重要的功能是照明。 自行车灯里有很多不专业的, 亮度低, 供电时间短,只是外形长的像专业的自行车灯,网上有很多十几块,几十块的这种灯。 而专业的自行车灯亮度普遍较高,比如Fluxient(飞路仕),Fenix(菲尼克斯),猫眼,雷音, niteye,lupine ,hope vision等等知名品牌, 主打专业前灯产品,光斑都为骑行进行优化,与手电筒比较,比较直观的感受是光斑发散角度更大,亮度高。高端产品甚至亮度超越摩托车前灯,普通汽车前灯。以前看过美国人测评fluxient3 XU2 前灯和老款奥迪A6前灯的对比,亮度非常接近, 而且专业自行车灯普遍不像手电筒一样强调高度聚光,特别是德标前灯,比如Fluxient的S3,光斑有类似汽车近光一样的明暗终止线,全部的光线都均匀的投射到路面,这样做的好处是不干扰对向车辆行人,光线更高效的投射到路面。

  比如下图是我在用的飞路仕S3,光斑和手电筒的区别非常明显,更均匀,更大范围,并且有明暗截止线。

  2,长续航时间。 自行车灯普遍的续航时间长于手电筒,因为手电筒通常很长时间少持续使用,而且要考虑一定的便携性。 而广大骑友夜骑时,短则30、50分钟,长到四五个小时也不一定,甚至国外有24小时自行车野外赛。所以自行车续航时间要求远远长于电筒,一流的自行车灯在最不同亮度模式下, 续航时间一般在2小时到15小时,一些世界顶尖亮度的在最高亮度模式下可能做不到2小时,比如德国的lupine betty 9的续航在1到30小时,亮度越高时间越短,因为最高两亮度模式下亮度太高, 且考虑电池组体积合理性限制,最高亮度下达不到两小时,但是哪怕中档亮度,也远超一般的摩托车前灯了, 所以实际使用中,中亮档已经足够,该亮度模式续航时间依然较长。

  3,电池,手电筒一般只配了一节充电锂电池18650,或者用几节7号、5号电池,而专业的自行车前灯,通常是配备了电池组(通常由4节到8节充电锂电池18650组成),飞路仕、lupine、菲尼克斯之类的品牌前灯,甚至用LG,三星、松下等高容量18650电池来做电池组,为了在不增加体积\重量的情况下,得到更多的电量支持。也有一些USB充电的日常通勤前灯采用内置电池方案,这类前灯配的充电锂电池通常也高于普通手电筒的电池容量,也是为了满足长续航要求。

  4,亮度模式,除了正常的100%-%50%-20%亮度模式以外,手电筒的闪光模式一般是战术爆闪,而自行车灯的闪烁模式是安全警示慢闪,类似于汽车警示灯闪烁频率,并且,专业的自行车灯在调节亮度的时候,不会像手电筒一样有个关闭档位,这点是保障骑行安全的细节设置。

  5,防水性能,上面提到的那些专业的自行车灯,他们通常有出色的防水性,考虑到使用者雨天使用,或者骑行中突然下雨的情况,所以防水等级更高,通常IP65.

  而上面的这些特点,是一个真正的专业自行车前灯的特点,还有其他一些细节,比如安装支架的设计更符合自行车需要,更一体化;比如专业自行车灯的开关,通常都能发光,方便骑行中快速找到开关位置等。越好的产品,考虑的细节相对也越多,这里就不继续展开了,不然还可以说几千字。

  全部手打原创, 望采纳,我是做自行车灯外贸销售的,做了7年了,对这类产品的认识也算是有多年的认识吧,现在这个国内的这个商业环境,唉,真是好好做灯的厂家卖不过做垃圾灯的厂家, 各种使用山寨高仿LED、各种使用拆机电池。他们只有一个优点,价格低,零售价远低于好灯的成本价。上面提到的各种专业自行车灯的特点,不适用于他们。

  不过国内也不仅仅是制造业这样,好好办企业的老板们还不如炒房族赚钱快,我们的祖国怎么了?唉。。。实实在在做事的人在这个环境里真艰辛。

专业自行车灯和骑行手电筒的区别

  夜间骑行对照明的要求是泛光要好,光斑要大,不要求照得很远,近光时要照亮一大片,而且要有明显的截止线,不能对来车进行干扰,对设备的要求是抗震性能要高,而且有可能在大雨的环境中使用,所以还要有一定的防水性能。

  夜间骑行,自行车灯很重要。在专业自行车灯推出前,很多人喜欢用强光手电筒作为照明工具,有商家生产一个专门用来将强光手电筒固定在自行车上的装置,到现在仍然很多人在用这种装置固定强光手电筒作为夜间照明的工具。

  但是强光手电筒毕竟是手电筒,它本来设计的照明用途主要是徒步时照明、家用紧急照明、车内备用手电灯。强光手电筒有其独特的特点,一般使用光面聚光杯聚光,照射出去时中心亮度高,有明显的中心亮斑,中心亮斑比较小,有些做得很好的可以做到20米照射距离时中心亮斑直径0.5米,因为采用聚光杯聚光,中心亮斑与周围的泛光之间形成的对比度显得很大。同时,由于没有明显的截止线,向高处射出的泛光会使对面的人感到非常刺眼。手电筒的光束是非常集中的,特别是中间那个光斑的亮度可以达到非常耀眼的程度(市面上很多强光手电都能做到);换句话说,亮的区域很亮,但是面积很小,周围暗的地方很暗;不仅看不清物体的反射,明暗对比强烈极易造成炫目而导致危险的发生。试想在狭窄的马路上与汽车会车,刺眼的强光摄入汽车司机的眼中,导致其无法正确判断你的位置,后果是否不堪设想?自行车灯 大部分的强光手电筒是使用一节18650电池,根据它的照明用途对抗震性能要求不高,固定电池的装置是弹簧,弹簧固定有一个问题就是遇到震动很大时有可能会与电池接触不良,造成跳档(已经有骑友在骑行颠簸路上时遇到过手电跳档突然熄灭的情况)。以上种种特点表明强光手电不是夜间骑行照明的最佳选择。

  夜间骑行对照明的要求是泛光要好,光斑要大,不要求照得很远,近光时要照亮一大片,而且要有明显的截止线,不能对来车进行干扰,对设备的要求是抗震性能要高,因为骑车有可能会遇到道路不平,颠簸的情况,如果抗震性能不好,突然跳档了,很容易产生危险。而且有可能在大雨的环境中使用,所以还要有一定的防水性能。

  全世界只有少数国家有对自行车灯进行规范,而德国就是执行的最彻底的国家。要符合德国法规有几个要注意的事项: 车灯不得有闪烁的功能。 车灯须有电池低电量显示。 测试时,使用新的电池持续点亮一个小时后开始测试,且不得有低电量警示发生。 光型输出需符合下列要求:光源距量测点为10M距离, 中心亮点称为 HV,最亮点称为 Emax HV 10Lux Emax 1.2 HV;HV 往上 3.4 (A) 2Lux (明暗截止线的规范) HV 往下 1.5 , 往左往右 4 HV/2 HV 往下 5 1.5 Lux;HV 往下 5 后, 再往左往右 4 1 Lux,以上是德国法规对光型的要求。 在这边要做一说明就是 点A 2 Lux 就是要做到明暗截止线,防止车灯影响到对向车友的视线。 Emax 的规定就是防止单一点的光束过于集中。 其它各点的规范,是为了让光束可以均匀分布。

  所以德规车灯最难设计的部分有两个,明暗截止线与光束均匀分布。早期钨丝灯泡,只要选购标准的反射杯与透镜,就可轻易符合法规,但LED会让高阶自行车灯产业重新洗牌。 目前台湾有德规LED前灯光学设计能力的单位,车辆测试中心、登冠科技,国外有CROPS, Busch&Muller, inoled, Spanninga 至于其它大部分灯厂,皆是使用其它厂商的透镜或反射杯等光学组件来设计车灯,无法符合法规,这也就是为何目前市场上只有少数车灯厂有德规车灯的产品。 看到这里您是否对专业的自行车用灯有了深刻的认识呢?回想起曾经使用强光手电筒在马路上骑行是否会感觉到后怕呢?所以,为骑行文化作出自己的贡献,为他人的安全,更为自己的安全,夜间夜骑一定要用专业的自行车灯。

  2018-11-06展开全部国产中中高端品牌选择比较少,提供以下几个品牌共骑友参考

  来自深圳的欧美品牌合作商,其最好的自行车灯价格定位在2000以上,并且采用的双灯头设计,射程更是达到了惊人的270米,性能指数很强。但是其高昂的价格相信会让不少骑友望而却步。

  作为国产手电品牌佼佼者,2012年进入自行车灯领域。首款自行车灯便采用了业界首创的双光斑系统设计,很好的兼顾了近光和远射照明,中白LED光色使其在大雾天也能有较好表现,且拥有达IPX-6级防水(即防暴雨),价格适中。无论是要求苛刻的专业骑友还是追求性价比的普通骑友都可以很好的满足。

  Niteye最好的自行车灯是采用了三灯合一线控直充电的设计,最高流明值也是达到了900流明,并有多款颜色可选。但是其较低级别的防水性能(IPX-4)也成为了中高端自行车灯中的遗憾。

  深圳自行车灯、跑步灯和潜水灯制造商,车灯产品以中端居多,产品型号较多,亮度较高,质量好。MJ900/SEEMEE60在国内市场很受欢迎,价格从USD70到USD230不等,尾灯USD32-65不等。

  国产自行车灯制造商,产品定位中高端。其多头自行车灯,很好的兼顾了泛光和射程,亮度高的能够达到1600流明以上,适合专业骑友;单头自行车灯,多种颜色供选择,适合普通骑友。

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